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宁波珩磨机:磨削加工为成型技术开路

发布日期:2012-08-06 14:38:16 来源: www.nbhaigong.com.cn 点击量:

      成型加工后大多需要磨削加工(包括磨削、珩磨、研磨等),因此,用成型技术代替切削技术,必然会给切削领域带来战略的变化,在我国未来的机床构成中,磨床应当占到更大的比重,而车床的比重则应大大地降低。目前,我们的现状却是恰恰相反,磨床和车床的比例严重失调。在陈长年看来,切削技术和成型技术所占比重的严重失调,车床和磨床构成比例的严重失调,已?-严重影响和制约了我国汽车业乃至整个制造业的健康发展。
     我国汽车产业发展的主要技术瓶颈一是核心零部件(特别是节能环保发动机与自动变速器)受制于人,缺乏自主技术;二是制造技术落后,关键生产线及装备依赖进口。陈长年介绍说,“预计半个世纪内,汽车业还是内燃机的天下,要想节能,最有效的途径就是小型化和柴油化。”“相对而言,柴油机比汽油机节油30%,全球商用车几乎全是柴油发动机,在欧洲有50%的轿车是柴油发动机。要想用柴油机代替汽油机,就需要大力发展高压共轨技术”。高压共轨技术已?-成为世界各大汽车公司竞相争夺的技术制高点,其对设备的需求就要大量的微纳级精密数控磨床和珩磨机。小型化则需要涡轮增压技术,而增压器制造同样要求精密磨床。如,我国对发动机零部件高精度珩磨机床的需求量为每年250台左右,价值12500万元。研制发动机零部件高精度数控珩磨机,开发发动机零部件珩磨加工的高性能精密珩磨工具,是汽车业绿色制造的需求。